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寧德回收西門子PLC模塊
產(chǎn)品時(shí)間:2023-12-28
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亟需:面向城市的整體解決方案

 

現(xiàn)年54歲的Robin Chase是Buzzcar公司的創(chuàng)始人暨*執(zhí)行官。該公司在汽車共享市場上為車主與駕駛員提供了一個(gè)交互平臺(tái)。Chase也是網(wǎng)絡(luò)汽車共享社區(qū)GoLoco和大的汽車共享公司Zipcar的創(chuàng)始人暨*執(zhí)行官。不久前,Zipcar在Avis的一個(gè)招標(biāo)項(xiàng)目中成功中標(biāo)。此外,她還擔(dān)任世界資源研究院委員會(huì)、美國商務(wù)部創(chuàng)新與企業(yè)家精神國家顧問委員會(huì)以及經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)的交通論壇顧問委員會(huì)等的委員。Chase常在各種場合做演講,享譽(yù)無數(shù),包括《時(shí)代周刊》“100位具影響力人物”、《Fast Company》“Fast 50創(chuàng)新者”和《商業(yè)周刊》“*設(shè)計(jì)師”等獎(jiǎng)項(xiàng)。Chase畢業(yè)于韋爾斯利大學(xué),獲得英語、法語和哲學(xué)三個(gè)學(xué)士學(xué)位,并獲得麻省理工斯隆商學(xué)院的MBA學(xué)位,曾任哈佛大學(xué)Loeb研究員。

 

現(xiàn)年42歲的Holger Dalkmann已在交通、可持續(xù)發(fā)展和氣候變化等領(lǐng)域從事各類工作達(dá)15年之久,積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。2011年,他加盟位于華盛頓特區(qū)的世界資源研究院(WRI),擔(dān)任其EMBARQ計(jì)劃負(fù)責(zé)人。該計(jì)劃旨在推進(jìn)在環(huán)境上和經(jīng)濟(jì)上具有可持續(xù)性的交通解決方案,以改善城市生活質(zhì)量。日前,他創(chuàng)立了“彌合鴻溝倡議組織”,并聯(lián)合創(chuàng)辦了可持續(xù)發(fā)展的低碳交通(SLoCaT)合伙企業(yè)。Dalkmann經(jīng)常在學(xué)術(shù)期刊和大型出版物上發(fā)表文章。他是環(huán)境規(guī)劃署發(fā)布的《綠色經(jīng)濟(jì)報(bào)告》中“交通”章節(jié)的*作者。Dalkmann畢業(yè)于德國特里爾大學(xué),獲地理學(xué)碩士學(xué)位。

 

能不能舉出幾個(gè)已得到實(shí)踐檢驗(yàn)的可持續(xù)發(fā)展交通解決方案的例子?

Dalkmann:世界各地有許多*,如快速公交系統(tǒng)(BRT)和汽車共享等。BRT利用公交車道避開交通擁堵,同時(shí)在紅綠燈路口讓公交車優(yōu)先通行。在討論可持續(xù)發(fā)展的交通解決方案時(shí),我們必須放眼大局。哥本哈根就是個(gè)好例子。1947年,哥本哈根提出了一個(gè)目標(biāo),定下了在以交通為導(dǎo)向的發(fā)展計(jì)劃框架下謀求發(fā)展的思路。這么多年過去了,哥本哈根已經(jīng)實(shí)現(xiàn)并進(jìn)一步發(fā)展了這一愿景。此外,哥本哈根確立了自行車在交通體系中的關(guān)鍵地位。但較為重要的是,哥本哈根在公交系統(tǒng)周邊留出了大量用于不同目的的四通八達(dá)的地塊。自20世紀(jì)70年代以來,哥本哈根成為舉世*的公交與土地使用齊頭并進(jìn)的*城市。

Chase:在考慮可持續(xù)發(fā)展的交通解決方案的*時(shí),我們不得不從人類生命周期的角度來思考交通。取決于我們的年齡和每一趟出行的目的,我們的交通需求不盡相同。試想兩種的情況:休斯頓較之于非洲的一些極其落后的鄉(xiāng)村。這兩個(gè)地方都只有一種交通模式:在休斯頓,人們?nèi)ツ膬憾奸_車,而在非洲的貧困小村莊,的選擇是步行。多種不同的選擇,是解決方案。外出時(shí),有時(shí)走路,有時(shí)適合騎自行車,或者騎摩托車,有時(shí)適合找小車共享,或者找大車共享,有時(shí)適合搭乘地鐵——取決于具體的交通需求,可以從所有這些交通模式中選擇適宜的一種。就我而言,如果行程在一公里以內(nèi),我一般選擇步行;如果行程在1到3或4公里之間,我會(huì)選擇騎車;當(dāng)行程超過4公里時(shí),我就搭乘地鐵;如果行程在10公里以上,我會(huì)開車。如果是多人同行,或者帶小孩子出行,那么,我的交通需求將會(huì)改變,交通方式也可能隨之而變。

分析人士預(yù)計(jì),汽車共享現(xiàn)象將大幅增加。這是未來的發(fā)展方向嗎?

Chase:希望如此!我們需要說服城市居民,讓他們認(rèn)識到,汽車共享真正很棒,是較便捷、較經(jīng)濟(jì)劃算的汽車使用方式。我想強(qiáng)調(diào)“協(xié)同消費(fèi)”這個(gè)理念,換句話說,通過共享,人們可以更好地利用資源。首先,汽車的日均使用時(shí)間僅為2個(gè)小時(shí),并且大多數(shù)人開車出行時(shí)都有3個(gè)空座位。其次,可以根據(jù)每一次出行的具體情況,選擇符合需求的汽車。第三,有眾多無處不在的汽車可供使用,而不只是停在自家門口的私家車。后,汽車保養(yǎng)是別人的事。更進(jìn)一步的做法是“對等”汽車共享,Buzzcar便是一個(gè)這樣的例子。通過對等汽車共享,車主可將自己的汽車與其他用戶分享。對等汽車共享優(yōu)化了汽車使用率,顯著降低了汽車的擁有成本或駕駛成本。這種方式還能減少滿足特定人口的交通需求所需的汽車數(shù)量,從而大幅減少停在城市道路兩旁阻礙交通的汽車數(shù)量。因此,那些踐行汽車共享的人以行動(dòng)支持了可持續(xù)發(fā)展,他們不僅獲得了更高質(zhì)量的駕駛體驗(yàn),在經(jīng)濟(jì)上也更明智。汽車共享是輕松的新型城市生活方式的組成部分。應(yīng)當(dāng)以此來推廣汽車共享。

從長遠(yuǎn)上,我們怎樣才能降低人們在城市中的交通需求?

Chase:隨著城市在工業(yè)化進(jìn)程中變得越來越大,我們居住的地方距離工作的地方越來越遠(yuǎn)。正因如此,現(xiàn)在我們不得不長途奔波?,F(xiàn)在我們明白了,在密集程度、遠(yuǎn)近距離和混合用途等方面實(shí)現(xiàn)了多元化的地理布局,能滿足我們的需求。以過去兩年我曾在那里居住的巴黎為例。在巴黎,不出兩個(gè)街區(qū),一切日常所需基本上*。

Dalkmann:是的,我們需要從四通八達(dá)和鄰近的角度來考慮交通解決方案。另一方面,新興國家存在大范圍貧民窟。里約熱內(nèi)盧為了舉辦奧運(yùn)會(huì)將重新設(shè)計(jì)一些這樣的區(qū)域。問題是,如何開發(fā)這些區(qū)域。如果我們提供公共空間,適于步行和騎自行車的環(huán)境,以及便利的公交設(shè)施,那么,我們將促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的交通模式。如果我們只是一味地修建道路,那么,我們將面臨與日俱增的交通壓力。

城市擁堵是一個(gè)世界性的普遍問題。在提升交通的可持續(xù)發(fā)展性方面,哪些政策取得了成功?

Dalkmann:交通成本是有效的調(diào)控手段之一。例如,提高燃油價(jià)格和稅費(fèi),可以影響車輛使用。其次,投資框架會(huì)影響城市就可持續(xù)發(fā)展的解決方案做出的決策。譬如,在今后20年內(nèi),印度有可能斥資3,000億美元用于建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施,如快速公交系統(tǒng)和地鐵等。中國、巴西和墨西哥等國已經(jīng)實(shí)施了類似的全國性計(jì)劃,以支持公共交通和可持續(xù)的城市發(fā)展。第三,我們必須幫助城市自籌資金,譬如,通過城市道路收費(fèi)系統(tǒng)和泊車管理。這樣,城市就可以投資建設(shè)更好的公交體系。實(shí)行擁堵費(fèi)政策的新加坡和倫敦就是這樣的例子。關(guān)鍵是制定鼓勵(lì)使用公交工具的交通政策,以及在早期階段將該政策融入城市空間規(guī)劃。

Chase:我希望我們能降低行駛和泊車補(bǔ)助。在大多數(shù)城市,泊車近乎免費(fèi),然而,在密集的擁堵地區(qū),占用道路資源的實(shí)際成本卻很高。此外,我們還應(yīng)當(dāng)予以額外的激勵(lì),諸如對汽車共享車輛免收泊車費(fèi)和/或?qū)ζ嚬蚕碥囍鳒p免稅費(fèi)等,以補(bǔ)充Holger建議的舉措。

如何增強(qiáng)公交工具的吸引力?

Dalkmann:隨著城市不斷擴(kuò)大,如雨后春筍般涌現(xiàn)的新社區(qū)與城市和基礎(chǔ)設(shè)施脫節(jié),阻隔了人們與*的商品、服務(wù)和就業(yè)等之間的物質(zhì)聯(lián)系,“門到門”交通成為了一個(gè)日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。“后一英里”系列計(jì)劃側(cè)重于人們在行程的后一段通過何種方式前往交通樞紐或車站。我們的組織——EMBARQ——致力于與社區(qū)合作,將這樣的后一英里交通模式融入交通體系。包括建設(shè)和擴(kuò)建自行車道和步行區(qū),倡導(dǎo)自行車共享,以及支持富于創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃,如人力車出租車服務(wù)。

Chase:許多人都在設(shè)法利用汽車來解決后一英里交通問題。但這些解決方案不僅非常昂貴,而且從物流的角度來講極其難于實(shí)現(xiàn),因?yàn)榇蠖鄶?shù)行程都是在高峰時(shí)段沿著上下班方向單向行進(jìn)。在公交系統(tǒng)周邊地區(qū)建設(shè)密集的生活區(qū)很重要,提供安全、便捷的步行和自行車道也很重要。目前備受熱議的自主式車輛,也很可能在這方面大顯身手。我認(rèn)為,自主式車輛可以通過汽車共享,助力解決后一英里交通問題。

信息通信技術(shù)(ICT)能為幫助解決這個(gè)問題發(fā)揮什么作用?

Dalkmann:得益于ICT,現(xiàn)在人們可以即時(shí)獲取關(guān)于 路線和交通模式、擁堵狀況、泊車位可用情況、公交車到站情況等的信息以及許多其他數(shù)據(jù)。譬如,波士頓的交通管理局開放了關(guān)于其車隊(duì)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)以便公眾查詢,同時(shí)行動(dòng)快速的開發(fā)人員已經(jīng)在線發(fā)布了應(yīng)用程序,向乘客提供關(guān)于公交車到站情況和行車路線等的實(shí)時(shí)信息。還有一個(gè)例子?,F(xiàn)代化智能卡系統(tǒng)如德國漢諾威部署的智能卡系統(tǒng),可支持整個(gè)交通體系,從地方和地區(qū)性公交工具,到汽車共享和出租車,無所不包。此外,ICT正在幫助人們更好地管理交通體系。集中控制有助于交通管理者更好地應(yīng)對擁堵,向用戶提供信息。公交車司機(jī)和列車駕駛員都能更好地遵守行車時(shí)間表,甚至可以讓公交車系統(tǒng)與紅綠燈聯(lián)網(wǎng),讓公交車優(yōu)先通行。同樣地,ICT解決方案的關(guān)鍵在于放眼大局,做綜合考慮。

Chase:歸功于ICT,我們可以分享各式各樣的事物。很容易找到和預(yù)訂各類服務(wù)并支付費(fèi)用。新的收費(fèi)系統(tǒng)和社交網(wǎng)絡(luò)有助于克服信任問題。拜技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、無線數(shù)據(jù)傳輸和應(yīng)用程序等所賜,我們能以很低的成本,輕松實(shí)現(xiàn)這一切。

你們認(rèn)為未來的交通發(fā)展方向是什么?

Chase:多種方式聯(lián)運(yùn)和車輛共享。

Dalkmann:多種方式聯(lián)運(yùn)和車輛共享,輔以將之融入用途廣泛、四通八達(dá)的密集城市環(huán)境。

 

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