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數(shù)字量輸出模塊具有下列機械特性：

• 緊湊型設計：
  • 綠色 LED，用于指示輸出的信號狀態(tài)。
  • 前連接器插座，通過前門保護。
  • 前門上的標簽區(qū)。
  • 連接器針腳分配，用于在前門內部進行配線。
• 安裝方便：
  沒有插槽規(guī)則；輸出地址由插槽決定。
  當在 ET 200M 中與有源總線模塊一起使用時，可以進行熱插拔，而不會有任何反應。
• 方便用戶接線。
• RC 濾波器 （用于繼電器模塊 6ES7 322-1HF20）：
  繼電器模塊 6ES7 322-1HF20-0AA0 有一個可連接的 RC 網(wǎng)絡(300Ω/0.1μF) ，用于大電感負載開關時滅弧(功率因數(shù) = 0.4)。例如，這樣可以：
  • 對于框架規(guī)格 5 的 NEMA 電機的起動器，觸點壽命從 100,000 增加到 200,000 次切換操作。

具有8、16、32或64通道的模塊。

功能

數(shù)字量輸出模塊將控制器的內部信號電平（邏輯“0”或“1”）轉換成過程所需的外部信號電平。

多種輸出電壓，可支持輸出不同的過程信號：

• 24 VDC,額定電流 0.5 A/通道
• 24 VDC,額定電流 2 A/通道
• 48 - 125 V DC
• 120/230 V AC

除了經濟性以及易于處理的特點外，該模塊還具有其他特殊功能：

技術規(guī)范

基礎設施建設項目，從長遠看能促進經濟發(fā)展，但其投資成本亦十分高昂。智能技術和靈活的融資模式，對解決這個難題大有幫助。

自2007年以來，歐洲的基礎設施投資已縮水60%以上。

胡志明市與倫敦有什么共同之處？這兩座城市都存在交通問題，都容易發(fā)生內澇，并且都需要大力投資建設基礎設施。然而，二者的相似之處僅止于此。胡志明市正在蓬勃發(fā)展，將在今后數(shù)十年內規(guī)劃并建設現(xiàn)代化的高效基礎設施——幾乎是從頭開始全面興建。而倫敦則必須維護其現(xiàn)有基礎設施，并合理擴建。

在這方面，英國首都的行動受到了諸多限制，因為它在規(guī)劃時必須將現(xiàn)有的所有系統(tǒng)納入考慮。其中包括曾出現(xiàn)過開鑿事故的維多利亞時期排水隧道。此外，還有建成于19世紀的鐵路線，以及地鐵線路——地鐵站天花板偶有漏水問題。然而，運河、隧道以及陳舊的電廠和醫(yī)院都能實現(xiàn)現(xiàn)代化改造——假設資金到位的話。事實上，不論是*從頭新建基礎設施，還是對現(xiàn)有設施進行現(xiàn)代化改造，最大的問題通常是所需的高昂初始投資?，F(xiàn)如今，鮮有城市有財力斥資數(shù)十億歐元、英鎊或美元來開展大型項目。事實上，許多城市甚至連對年久失修的設施進行維修的資金都拿不出來。

在工業(yè)化國家，依然能感受到經濟危機和金融危機的氣息。過去幾年，其中許多國家已經債臺高筑。因此，據(jù)BearingPoint Institute開展的一項研究顯示，自2007年以來，歐洲的基礎設施投資已縮水60%以上。國際交通論壇在報告中指出，自20世紀70年代以來，西歐的交通基礎設施投資一直在持續(xù)減少。1975年，交通領域的投資總額約占國內生產總值（GDP）的1.5%，而2009年的總投資卻僅占GDP的0.8%。此外，目前近30%的基礎設施投資，是用于維護現(xiàn)有系統(tǒng)。

新興國家的經濟增長也已經放緩，這意味著新建基礎設施項目的施工期，可能比最初計劃的要長。譬如，從2005年到2009年，印尼首都雅加達的車流量年增幅高達22%，而與此同時，越來越多的道路，已變得破敗不堪，甚至無法行車。

夢想成真。當然，事情并不總是這樣。譬如，盡管預算緊張，土耳其仍然決定在伊斯坦布爾大舉投資，了卻其160年的夙愿——修建一條貫通博斯普魯斯海峽的海底隧道。這條長13公里的隧道已于2013年10月通車。現(xiàn)在，往返其間的通勤列車每隔兩分鐘發(fā)一輛，每天運送的旅客達百萬人次。西門子為這條隧道提供了信號和控制系統(tǒng)，從傳輸電纜，到復雜的系統(tǒng)運行技術，無所不包。

從長遠來講，這樣的投資，將獲得數(shù)倍于其初始成本的豐厚回報。緩解交通擁堵，將在無形中為通勤者節(jié)約寶貴的時間，讓他們有更多時間來從事富有成效的活動。而且，還可以在一定程度上減少與汽車有關的空氣污染和噪聲，相關呼吸道疾病的發(fā)病率也會降低。久而久之，生產率將有所提高。所以，從長遠來看，這將對經濟發(fā)展產生積極影響。

問題是，這樣的基礎設施投資，對經濟的積極影響，要在若干年后才會顯現(xiàn)，但其高昂的成本卻必須立即投入，這不免令地方政府望而卻步。正因為如此，靈活的長期基礎設施融資模式非常重要。

全新列車。這樣的融資模式，正幫助倫敦對Thameslink鐵路線進行現(xiàn)代化改造。這條線路長225公里，從北至南貫通整座城市，將郊區(qū)與倫敦市中心相連。Thameslink線路每年運送旅客4000萬人次，但同這條線路本身一樣，列車和一些車站已經相當陳舊。因此，當前正在對Thameslink進行全面的現(xiàn)代化改造，這是歐洲規(guī)模最大的基礎設施項目之一。西門子為這個項目提供了諸多解決方案，包括制造1140輛全新列車。

基礎設施投資的益處，要在若干年后才會顯現(xiàn)，但其高昂的成本卻必須立即投入。

Thameslink項目并非由政府直接出資。這個項目的合作伙伴是通過車票收入在今后20年內逐步收回投資。實現(xiàn)這樣的安排，要歸功于一個將投資成本分攤到20年的復雜的融資解決方案。西門子通過旗下西門子財務服務有限公司（SFS）為這個項目提供了超過4億英鎊的資金。得益于其雄厚的財力，西門子財務服務有限公司還能提供當前少有銀行愿意作出的擔保，包括在整個Thameslink融資期限內實行固定利率。這將為英國納稅人和未來的Thameslink乘客帶去實惠，因為它保證了在一個較長的時期內，成本始終可以預測。

現(xiàn)有基礎設施的維護成本十分高昂。有的放矢地投資于升級項目，可以避免未來花費多得多的成本進行維修。

為斐濟提供新的變壓器。不只是大城市能表明，投資于適宜的基礎設施，是將錢用得其所。譬如，斐濟居民依靠一座水電站提供電能，以擺脫對進口石油的依賴。這個島國每年因此可節(jié)省約4.23億美元。2013年，西門子對這座電廠的變壓器進行了現(xiàn)代化改造。

在莫桑比克，正在修建一條長912公里，從港口城市納卡拉，延伸至煤礦資源豐富的內陸腹地的鐵路線。如果沒有一條可靠的運輸線路，這個國家永遠不可能開采這種蘊含著巨大價值的資源。通過提供信號和控制技術，西門子正在幫助它們實現(xiàn)這一點。西門子還在納卡拉港安裝了一個經濟劃算的供電解決方案，其中包括配電站。這些設備安裝在被稱為“E-House”的箱式機柜中。在發(fā)往目的地之前，這些德國制造的箱式機柜已經預先配備了開關設備和配電設備，這樣，就會降低裝配、安裝和調試成本。西門子基礎設施與城市業(yè)務領域的Jean-Philippe Macary解釋道：“E-House比面向配電系統(tǒng)的傳統(tǒng)建筑解決方案便宜20%。”

對羅安達電網(wǎng)進行現(xiàn)代化改造。對于安哥拉首都羅安達而言，基礎設施投資成本同樣也是一個重要問題。當?shù)毓╇娖髽I(yè)EDEL公司總裁Helder Adão說：“在這座城市，只有40%到50%的家庭通電。許多人紛紛遷往羅安達郊區(qū)，在這里形成了一個個雜亂無章的自然聚居區(qū)。”現(xiàn)有電網(wǎng)不堪重負，導致頻繁斷電。

工程師需要知道哪些變電站特別不穩(wěn)定，哪些變電站運行正常，以及如果人口繼續(xù)增長，6個月內哪些環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)瓶頸。為了解決這些問題，西門子針對整個羅安達電網(wǎng)進行規(guī)劃，并開發(fā)了一個計算機模型，以幫助工程師確定特定投資會對系統(tǒng)整體造成什么樣的影響。得益于西門子的建議，現(xiàn)在羅安達采用了更加高效的方式，對其電網(wǎng)基礎設施進行現(xiàn)代化改造。資金并非 問題，同樣十分重要的是，利用智能技術來開發(fā)和安裝新的基礎設施，以及改進現(xiàn)有系統(tǒng)。換句話說，良好的基礎設施不一定耗資不菲——但它能夠改變整座城市乃至整個國家的命運。