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基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，從長遠(yuǎn)看能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但其投資成本亦十分高昂。智能技術(shù)和靈活的融資模式，對解決這個(gè)難題大有幫助。

自2007年以來，歐洲的基礎(chǔ)設(shè)施投資已縮水60%以上。

胡志明市與倫敦有什么共同之處？這兩座城市都存在交通問題，都容易發(fā)生內(nèi)澇，并且都需要大力投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。然而，二者的相似之處僅止于此。胡志明市正在蓬勃發(fā)展，將在今后數(shù)十年內(nèi)規(guī)劃并建設(shè)現(xiàn)代化的高效基礎(chǔ)設(shè)施——幾乎是從頭開始全面興建。而倫敦則必須維護(hù)其現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，并合理擴(kuò)建。

在這方面，英國首都的行動(dòng)受到了諸多限制，因?yàn)樗谝?guī)劃時(shí)必須將現(xiàn)有的所有系統(tǒng)納入考慮。其中包括曾出現(xiàn)過開鑿事故的維多利亞時(shí)期排水隧道。此外，還有建成于19世紀(jì)的鐵路線，以及地鐵線路——地鐵站天花板偶有漏水問題。然而，運(yùn)河、隧道以及陳舊的電廠和醫(yī)院都能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化改造——假設(shè)資金到位的話。事實(shí)上，不論是*從頭新建基礎(chǔ)設(shè)施，還是對現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)代化改造，最大的問題通常是所需的高昂初始投資?，F(xiàn)如今，鮮有城市有財(cái)力斥資數(shù)十億歐元、英鎊或美元來開展大型項(xiàng)目。事實(shí)上，許多城市甚至連對年久失修的設(shè)施進(jìn)行維修的資金都拿不出來。

在工業(yè)化國家，依然能感受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)和金融危機(jī)的氣息。過去幾年，其中許多國家已經(jīng)債臺(tái)高筑。因此，據(jù)BearingPoint Institute開展的一項(xiàng)研究顯示，自2007年以來，歐洲的基礎(chǔ)設(shè)施投資已縮水60%以上。國際交通論壇在報(bào)告中指出，自20世紀(jì)70年代以來，西歐的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資一直在持續(xù)減少。1975年，交通領(lǐng)域的投資總額約占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的1.5%，而2009年的總投資卻僅占GDP的0.8%。此外，目前近30%的基礎(chǔ)設(shè)施投資，是用于維護(hù)現(xiàn)有系統(tǒng)。

新興國家的經(jīng)濟(jì)增長也已經(jīng)放緩，這意味著新建基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的施工期，可能比最初計(jì)劃的要長。譬如，從2005年到2009年，印尼首都雅加達(dá)的車流量年增幅高達(dá)22%，而與此同時(shí)，越來越多的道路，已變得破敗不堪，甚至無法行車。

夢想成真。當(dāng)然，事情并不總是這樣。譬如，盡管預(yù)算緊張，土耳其仍然決定在伊斯坦布爾大舉投資，了卻其160年的夙愿——修建一條貫通博斯普魯斯海峽的海底隧道。這條長13公里的隧道已于2013年10月通車。現(xiàn)在，往返其間的通勤列車每隔兩分鐘發(fā)一輛，每天運(yùn)送的旅客達(dá)百萬人次。西門子為這條隧道提供了信號(hào)和控制系統(tǒng)，從傳輸電纜，到復(fù)雜的系統(tǒng)運(yùn)行技術(shù)，無所不包。

從長遠(yuǎn)來講，這樣的投資，將獲得數(shù)倍于其初始成本的豐厚回報(bào)。緩解交通擁堵，將在無形中為通勤者節(jié)約寶貴的時(shí)間，讓他們有更多時(shí)間來從事富有成效的活動(dòng)。而且，還可以在一定程度上減少與汽車有關(guān)的空氣污染和噪聲，相關(guān)呼吸道疾病的發(fā)病率也會(huì)降低。久而久之，生產(chǎn)率將有所提高。所以，從長遠(yuǎn)來看，這將對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。

問題是，這樣的基礎(chǔ)設(shè)施投資，對經(jīng)濟(jì)的積極影響，要在若干年后才會(huì)顯現(xiàn)，但其高昂的成本卻必須立即投入，這不免令地方政府望而卻步。正因?yàn)槿绱?，靈活的長期基礎(chǔ)設(shè)施融資模式非常重要。

全新列車。這樣的融資模式，正幫助倫敦對Thameslink鐵路線進(jìn)行現(xiàn)代化改造。這條線路長225公里，從北至南貫通整座城市，將郊區(qū)與倫敦市中心相連。Thameslink線路每年運(yùn)送旅客4000萬人次，但同這條線路本身一樣，列車和一些車站已經(jīng)相當(dāng)陳舊。因此，當(dāng)前正在對Thameslink進(jìn)行全面的現(xiàn)代化改造，這是歐洲規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。西門子為這個(gè)項(xiàng)目提供了諸多解決方案，包括制造1140輛全新列車。

基礎(chǔ)設(shè)施投資的益處，要在若干年后才會(huì)顯現(xiàn)，但其高昂的成本卻必須立即投入。

Thameslink項(xiàng)目并非由政府直接出資。這個(gè)項(xiàng)目的合作伙伴是通過車票收入在今后20年內(nèi)逐步收回投資。實(shí)現(xiàn)這樣的安排，要?dú)w功于一個(gè)將投資成本分?jǐn)偟?0年的復(fù)雜的融資解決方案。西門子通過旗下西門子財(cái)務(wù)服務(wù)有限公司（SFS）為這個(gè)項(xiàng)目提供了超過4億英鎊的資金。得益于其雄厚的財(cái)力，西門子財(cái)務(wù)服務(wù)有限公司還能提供當(dāng)前少有銀行愿意作出的擔(dān)保，包括在整個(gè)Thameslink融資期限內(nèi)實(shí)行固定利率。這將為英國納稅人和未來的Thameslink乘客帶去實(shí)惠，因?yàn)樗ＷC了在一個(gè)較長的時(shí)期內(nèi)，成本始終可以預(yù)測。

現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)成本十分高昂。有的放矢地投資于升級項(xiàng)目，可以避免未來花費(fèi)多得多的成本進(jìn)行維修。

為斐濟(jì)提供新的變壓器。不只是大城市能表明，投資于適宜的基礎(chǔ)設(shè)施，是將錢用得其所。譬如，斐濟(jì)居民依靠一座水電站提供電能，以擺脫對進(jìn)口石油的依賴。這個(gè)島國每年因此可節(jié)省約4.23億美元。2013年，西門子對這座電廠的變壓器進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。

在莫桑比克，正在修建一條長912公里，從港口城市納卡拉，延伸至煤礦資源豐富的內(nèi)陸腹地的鐵路線。如果沒有一條可靠的運(yùn)輸線路，這個(gè)國家永遠(yuǎn)不可能開采這種蘊(yùn)含著巨大價(jià)值的資源。通過提供信號(hào)和控制技術(shù)，西門子正在幫助它們實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。西門子還在納卡拉港安裝了一個(gè)經(jīng)濟(jì)劃算的供電解決方案，其中包括配電站。這些設(shè)備安裝在被稱為“E-House”的箱式機(jī)柜中。在發(fā)往目的地之前，這些德國制造的箱式機(jī)柜已經(jīng)預(yù)先配備了開關(guān)設(shè)備和配電設(shè)備，這樣，就會(huì)降低裝配、安裝和調(diào)試成本。西門子基礎(chǔ)設(shè)施與城市業(yè)務(wù)領(lǐng)域的Jean-Philippe Macary解釋道：“E-House比面向配電系統(tǒng)的傳統(tǒng)建筑解決方案便宜20%。”

對羅安達(dá)電網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)代化改造。對于安哥拉首都羅安達(dá)而言，基礎(chǔ)設(shè)施投資成本同樣也是一個(gè)重要問題。當(dāng)?shù)毓╇娖髽I(yè)EDEL公司總裁Helder Adão說：“在這座城市，只有40%到50%的家庭通電。許多人紛紛遷往羅安達(dá)郊區(qū)，在這里形成了一個(gè)個(gè)雜亂無章的自然聚居區(qū)。”現(xiàn)有電網(wǎng)不堪重負(fù)，導(dǎo)致頻繁斷電。

工程師需要知道哪些變電站特別不穩(wěn)定，哪些變電站運(yùn)行正常，以及如果人口繼續(xù)增長，6個(gè)月內(nèi)哪些環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)瓶頸。為了解決這些問題，西門子針對整個(gè)羅安達(dá)電網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃，并開發(fā)了一個(gè)計(jì)算機(jī)模型，以幫助工程師確定特定投資會(huì)對系統(tǒng)整體造成什么樣的影響。得益于西門子的建議，現(xiàn)在羅安達(dá)采用了更加高效的方式，對其電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)代化改造。資金并非問題，同樣十分重要的是，利用智能技術(shù)來開發(fā)和安裝新的基礎(chǔ)設(shè)施，以及改進(jìn)現(xiàn)有系統(tǒng)。換句話說，良好的基礎(chǔ)設(shè)施不一定耗資不菲——但它能夠改變整座城市乃至整個(gè)國家的命運(yùn)。