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在電力互聯(lián)網(wǎng)上，智能能源管理系統(tǒng)可以通過平衡可再生能源發(fā)電量和諸如電動汽車等耗用的電量，保持電網(wǎng)穩(wěn)定。
在電力互聯(lián)網(wǎng)上，能源管理系統(tǒng)根據(jù)天氣預(yù)報和交通預(yù)測，來確定第二天可能需要多少電能，這有助于實現(xiàn)電力供需平衡。
如果不增強(qiáng)電網(wǎng)，未來，電動汽車可能給電力系統(tǒng)帶來問題。因為電動汽車的耗電量大大高于現(xiàn)有電力系統(tǒng)的設(shè)計供電能力。然而，電動汽車也可用作電能緩沖裝置，將未使用的電能送回電網(wǎng)。如果數(shù)百萬輛電動汽車已經(jīng)連接至電網(wǎng)，那么，我們很快就會遭受斷電之苦。因為大多數(shù)電能依然來自集中式發(fā)電設(shè)施，不斷波動的電力潮流要么令電網(wǎng)不堪負(fù)重，要么使電網(wǎng)無電可供。此外，目前，建筑基礎(chǔ)設(shè)施尚不能為電動汽車供應(yīng)大量電能或接受其輸入的電能。如果電動汽車數(shù)量繼續(xù)增加，那么，為了保持電網(wǎng)穩(wěn)定性，必須更加準(zhǔn)確地提前規(guī)劃用電量和發(fā)電量。專家表示，解決辦法是創(chuàng)建一個電力互聯(lián)網(wǎng)，以便電力用戶和電力生產(chǎn)者在很大程度上自主協(xié)調(diào)供應(yīng)和需求。電力互聯(lián)網(wǎng)將配備智能預(yù)測系統(tǒng)，它將根據(jù)天氣預(yù)報、預(yù)期交通流量及其他信息，來預(yù)測未來的用電需求。
平衡電網(wǎng)
作為歐盟出資的Artemis電力互聯(lián)網(wǎng)（IoE）研究項目的一部分，西門子研究人員對如何將電動汽車集成于未來的電力基礎(chǔ)設(shè)施展開了研究。2014年9月下旬在埃爾蘭根舉行的會議上，西門子報告了研究結(jié)果。西門子的核心研發(fā)部門——西門子中央研究院的電能專家Randolf Mock解釋道，“我們將電力互聯(lián)網(wǎng)定義為，由相對自主的電力生產(chǎn)者和電力用戶構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，它們自行確定并滿足用電需求。”關(guān)鍵要素是將電動汽車集成到電能或樓宇管理系統(tǒng)中，如西門子的Desigo平臺，它能平衡電動汽車和建筑物的用電需求與電能供應(yīng)。會上，研究人員還展示了如何將多種不同的交流和直流智能充電站集成于大型實用建筑物的能源管理系統(tǒng)。
充電過程順利通過了在實用建筑物執(zhí)行的實時試驗。
預(yù)測系統(tǒng)
車輛與充電站通信，并通過它們，與樓宇管理系統(tǒng)通信。樓宇管理系統(tǒng)則通過室內(nèi)接線盒上的接口連接至電網(wǎng)。駕駛員也可以通過其智能電話上的應(yīng)用程序，與系統(tǒng)通信。電動汽車?yán)秒娏ヂ?lián)網(wǎng)告知充電站它們需要多少電能，也就是它們打算在特定時刻充多少度電。Desigo平臺可以確定建筑物內(nèi)的所有設(shè)備耗用了多少電能，如空調(diào)、照明和安保等系統(tǒng)。然后，Desigo平臺可以根據(jù)這些信息，計算出第二天將需要多少電能。此外，模擬表明，電能管理器可以將當(dāng)前交通狀況——在本例中，即關(guān)于電動汽車的可能充電次數(shù)的信息——整合到其預(yù)測中。系統(tǒng)調(diào)節(jié)并控制建筑物內(nèi)部的電能和載荷流量，詢問電網(wǎng)運營商每度電的價格，并根據(jù)這些信息，按固定價格訂購一定范圍（固定最小值和最大值）內(nèi)的一定量電能。如果用電需求超過或不足商定的數(shù)量，那么，蓄電設(shè)備將通過輸送或儲蓄電能，臨時彌補(bǔ)這種差距。
面向電力互聯(lián)網(wǎng)的模塊：效力于西門子中央研究院的Amjad Mohsen博士在檢查電動汽車快速充電站的配置。
自主電網(wǎng)組件
在Artemis的項目框架內(nèi)，西門子開發(fā)出能讓大量小型電力生產(chǎn)者在一定程度上自主協(xié)調(diào)其發(fā)電量，從而維持電網(wǎng)穩(wěn)定的解決方案。必要信息由一系列不同系統(tǒng)提供，包括將在配電網(wǎng)絡(luò)中，甚至在其中壓線路上大范圍部署的電流傳感器。西門子也在開發(fā)適用于充電站及其他系統(tǒng)的高效電力電子器件。結(jié)合快速蓄電設(shè)備，這些電子器件將確保電網(wǎng)擁有最高穩(wěn)定性。