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西門(mén)子報(bào)告呼吁城市為自動(dòng)駕駛車輛的到來(lái)做好規(guī)劃

•   西門(mén)子《駕駛座位上的城市》報(bào)告鼓勵(lì)城市盡早參與和應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施變革

•   報(bào)告呼吁城市地區(qū)采用互聯(lián)與自動(dòng)駕駛車輛，從而將城市環(huán)境的重點(diǎn)重新聚焦于居民而非汽車

•   將自動(dòng)駕駛車輛連接至智能交通基礎(chǔ)設(shè)施可最大限度發(fā)揮其效益 

•   自動(dòng)駕駛車輛的最大益處是將解決“*與最后一英里”的出行問(wèn)題，并幫助市政府打造全新交通服務(wù)

西門(mén)子發(fā)布的一份報(bào)告指出，互聯(lián)與自動(dòng)駕駛車輛（CAV）的出現(xiàn)有可能對(duì)全球城市造成重大和顛覆性的沖擊。這份名為《駕駛座位上的城市》的報(bào)告強(qiáng)調(diào)城市需要及時(shí)規(guī)劃布局，并應(yīng)對(duì)解決更廣泛背景下的出行變革問(wèn)題。該研究報(bào)告于今日在新加坡舉行的世界城市峰會(huì)上發(fā)布，探討了城市發(fā)展、公共交通政策、電力供應(yīng)、污染以及CAV在城市交通中所占份額的增長(zhǎng)等方面相互依存的關(guān)系問(wèn)題。來(lái)自于西門(mén)子全球城市能力中心的作者認(rèn)為，缺乏中期規(guī)劃和延遲對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資可能會(huì)對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。

西門(mén)子全球城市能力中心城市發(fā)展和環(huán)境總監(jiān)Pete Daw表示：“自動(dòng)駕駛車輛必須成為城市地區(qū)更廣泛變革中的一部分。城市需要確保把人放在首要地位，而不是汽車，否則我們將有可能重蹈覆轍。采用互聯(lián)與自動(dòng)駕駛車輛，將極大地改變我們城市的未來(lái)，并在氣候變化、空氣質(zhì)量及公共健康等多方面塑造未來(lái)趨勢(shì)。”

“駕駛座椅上的城市——城市發(fā)展中的互聯(lián)與自動(dòng)駕駛車輛”就城市在CAV時(shí)代的到來(lái)時(shí)所面臨的機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)提出了深刻的洞見(jiàn)。該研究匯總了涵蓋氣候、健康、可行性、設(shè)計(jì)和建筑多個(gè)領(lǐng)域的行業(yè)專家的觀點(diǎn)。此外，報(bào)告還介紹了自動(dòng)駕駛車輛的主要優(yōu)勢(shì)及潛在風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)研究了使用自動(dòng)駕駛車輛的各種場(chǎng)景，研究表明根據(jù)使用方式的不同將直接影響結(jié)果。

CAV將有潛力帶來(lái)巨大的變革，其優(yōu)勢(shì)包括：

    •  解決“*與最后一英里”的出行問(wèn)題，提升公共交通能力；

    •  減少噪音、空氣污染和溫室氣體排放；

    •  減少道路交通事故傷亡人數(shù)；全球每年有125萬(wàn)人因道路交通事故而喪生，其中有90%的事故是人為原因所造成的；

    •  改善年輕人、老年人、殘疾人和邊緣化人群的出行；

    •  將目前用于停車和道路用地轉(zhuǎn)變?yōu)榫G地、住房、學(xué)校以及受保護(hù)的自行車道等；

    •  通過(guò)車輛與城市基礎(chǔ)設(shè)施之間的連接和通信，提高行車效率和安全性。

然而，如果沒(méi)有明確的和完善的政策和法規(guī)，CAV的到來(lái)可能會(huì)產(chǎn)生一些負(fù)面影響，例如：

    •  如果CAV 的排放未被規(guī)定為低碳或零碳，將會(huì)對(duì)氣候變化產(chǎn)生持續(xù)影響；

    •  如果個(gè)人更傾向于使用自有CAV而非共享交通系統(tǒng)，那么車輛擁有率將不會(huì)下降；

    •  閑置CAV可能造成交通擁堵，并且需要占用不必要的停車位；

    •  如果人們將通勤方式從步行、騎自行車或乘坐公共交通轉(zhuǎn)向乘坐CAV，那么車輛行駛里程將會(huì)增加。

為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和實(shí)施CAV的最大效益，報(bào)告建議應(yīng)綜合考慮和應(yīng)用四種交通變革的優(yōu)勢(shì)：自動(dòng)化、電氣化、數(shù)字連接和共享出行。單獨(dú)采用某一種變革可能會(huì)導(dǎo)致不良后果或影響潛在效果。本次研究定義了三種可能的場(chǎng)景來(lái)闡明城市不同的愿景和政策將會(huì)帶來(lái)的不同結(jié)果。

    •  理想城市場(chǎng)景假設(shè)共享出行方式成為常態(tài)，私家車擁有率下降，停車位釋放出來(lái)并改造成學(xué)校、醫(yī)院和新的住房，大多數(shù)車輛為由清潔能源供電的電動(dòng)車。

    •  “一切如常”場(chǎng)景提供了對(duì)未來(lái)移動(dòng)出行的一種展望，即未來(lái)出行并沒(méi)有以*的愿景或有效的政策為指導(dǎo)。汽車自動(dòng)化和電氣化所假設(shè)的革命并沒(méi)有大規(guī)模鋪開(kāi)，私人用車仍然保持常態(tài)，幾乎沒(méi)有城市土地得到釋放，只有少數(shù)CAV 是電動(dòng)的。

    •  在“CAV作為奢侈商品”的場(chǎng)景中，CAV 仍然較為稀有，擁有私家汽車為常態(tài)，共享汽車和共享出行仍然是一個(gè)小眾概念，隨著時(shí)間的推移，公共交通的使用量迅速減少。汽車推動(dòng)個(gè)人出行，仍然使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，二氧化碳排放量比以往任何時(shí)候都多。