電氣化高速路：段公共道路

圖中所示為德國Groß Dölln的電氣化高速路延長測試段上的行駛場景

很快，得益于西門子正在加利福尼亞州Carson架設的適用于電動和混合動力卡車的高架線纜，卡車將在集電器的驅(qū)動下，在公共道路上行駛。這次測試將為多4輛測試卡車雙向供電，以使之沿著兩英里長的電氣化高速路系統(tǒng)行駛，而不排放任何廢氣。對這項技術(shù)的實地測試，將于2016年年中進行。這個項目是由西門子與沃爾沃集團子公司Mack Trucks及電能轉(zhuǎn)換技術(shù)專家Transpower合作開展的。

專家稱，到2050年，貨運量將增加兩倍。因此，盡管鐵路系統(tǒng)不斷擴建，未來道路上行駛的卡車數(shù)量仍將比現(xiàn)在多得多。每天，都有成千上萬輛卡車前往洛杉磯和長灘的港口，一段每天來來往往約3.5萬輛卡車的30公里路段，顯得格外擁堵。預計到2035年，沿這條路線行駛的卡車數(shù)量，還將增加近兩倍，為此，港務局正在尋求*交通解決方案。正因如此，目前南海岸空氣質(zhì)量管理區(qū)（SCAQMD）很想確定電氣化高速路系統(tǒng)是否適合在Interstate I-710路段上投入商業(yè)使用。測試卡車也可在實際條件下被整合到運輸公司的車隊中。

HGV始終由電機驅(qū)動。在電氣化路線上，電機從高架電車線獲得電能。受電弓將電能從高架電車線輸送至HGV的電力動力總成系統(tǒng)。

效率是柴油卡車的兩倍

電氣化高速路系統(tǒng)是西門子專為繁忙的貨運路線而開發(fā)的高能效、低排放解決方案。這個系統(tǒng)由道路高架線纜，以及配備了智能集電器的電動或混合動力的卡車構(gòu)成。車頂上的傳感器可以識別出是否有高架線纜，并且可以自動將卡車連接至高架線纜，或從其上斷開。有了它們，卡車還可以更換車道，以便以高90公里的時速超車。當有高架線纜可用時，卡車不會排放任何廢氣。在常規(guī)路段上，取決于所配備的動力總成系統(tǒng)，卡車將切換為柴油、天然氣或電池運行模式。歸功于更的電力動力總成系統(tǒng)，電氣化高速路系統(tǒng)的能效約為80%，這大約是柴油卡車的兩倍。此外，高架線纜的輸電效率高達99%。事實上，卡車可將回收的制動能量輸送回電網(wǎng)，這進一步提高了電氣化高速路系統(tǒng)的能效。

自2011年起，西門子便開始在ENUBA研究項目項下開發(fā)電氣化高速路系統(tǒng)。2011年，西門子使用柴油-電動卡車，在測試路線上展示了這個概念的可行性。目前，ENUBA 2的項目伙伴正在考察這項技術(shù)是否適合日常使用。它們開展了許多研究，包括執(zhí)行曲線測試，以及將這項技術(shù)集成到牽引裝置中，以拖動常規(guī)半掛車的解決方案檢測。在加利福尼亞州，目前正在公共道路上架設電氣化高速路系統(tǒng)。對這個系統(tǒng)進行測試，將采用配備電池-電動、柴油-電動和天然氣-電動等多種不同動力總成系統(tǒng)的卡車。