在未來的幾十年里，大多數(shù)車輛將能夠在街道和高速公路自動(dòng)行駛。不過現(xiàn)在看來，老舊的車輛也能做到——西門子和英國克蘭菲爾德大學(xué)（Cranfield University）的合作項(xiàng)目證明了這一點(diǎn)。該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正計(jì)劃讓一輛1965年的福特野馬（Mustang）跑車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并且送去古德伍德速度節(jié)（Goodwood Festival of Speed）參加比賽。同時(shí)，西門子也將參加速度節(jié)的“未來實(shí)驗(yàn)室”展覽，向參觀者展示自動(dòng)駕駛技術(shù)未來將如何發(fā)展。

參加英格蘭古德伍德速度節(jié)的登山賽一直被賽車手和狂熱的老爺車車迷們視為莫大的榮耀。他們駕駛著一級(jí)方程式賽車，或是本該陳列在汽車博物館里的銀色箭頭跑車（Silver Arrow），亦或是大馬力超級(jí)賽車，還有可能是創(chuàng)新的車型，在賽道上風(fēng)馳電掣。

今年恰逢古德伍德速度節(jié)25周年。在這個(gè)特別的紀(jì)念日之際，英國克蘭菲爾德大學(xué)與西門子合作，派出一輛非常特殊的車輛參加登山賽：一輛1965年的銀色的福特野馬跑車。這輛車將由裝配有傳感器和機(jī)電一體化系統(tǒng)的專業(yè)軟件所驅(qū)動(dòng)。西門子英國執(zhí)行官Juergen Maier表示：“在克蘭菲爾德大學(xué)的工程師和學(xué)生的幫助下，我們將擁有光榮歷史傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)邁向未來，這一未來就是自動(dòng)駕駛。”

2018年，古德伍德速度節(jié)將舉辦25?；顒?dòng)。

在古德伍德，未來已經(jīng)到來，而銀色的福特野馬只是其中的一個(gè)例證。在西門子“未來實(shí)驗(yàn)室”展覽中，您不僅可以看到阿斯頓馬丁紅牛車隊(duì)RB6賽車，還可以體驗(yàn)它的“數(shù)字化雙胞胎”。與紅牛車隊(duì)的所有一級(jí)方程式賽車一樣，RB6通過西門子產(chǎn)品生命周期管理（PLM）軟件設(shè)計(jì)而成。“未來實(shí)驗(yàn)室”的參觀者還可以體驗(yàn)虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）模擬，了解汽車工業(yè)的變革。畢竟，如果沒有駕駛者，此前許多無法想象的汽車設(shè)計(jì)也許將成為可能。

在模擬器中練習(xí)

改造福特野馬賽車的一個(gè)先決條件是要有登山賽賽道的數(shù)字化三維模型。Bentley Systems和西門子于2017年進(jìn)行了開發(fā)工作。為了創(chuàng)建模型，一架無人機(jī)拍攝了比賽的整個(gè)路線，該路線也通過一輛配備了激光器的賽車進(jìn)行掃描記錄。由此獲得的數(shù)據(jù)使得設(shè)計(jì)一個(gè)的線路模型成為可能。在上一屆古德伍德速度節(jié)上，“未來實(shí)驗(yàn)室”的參觀者就已經(jīng)戴上了VR頭戴式耳機(jī)，親身體驗(yàn)騎著杜卡迪摩托車在陡峭的賽道上風(fēng)馳電掣是什么感受。這條挑戰(zhàn)性的賽道只有1.86千米長，其寬度大約兩米。

準(zhǔn)備好參加登山賽了嗎？整個(gè)賽道長1.86千米，寬度大約兩米。對于自動(dòng)駕駛的福特野馬賽車來說，這是一大挑戰(zhàn)。

來自克蘭菲爾德大學(xué)的團(tuán)隊(duì)在模擬器中測試了這個(gè)數(shù)字化模型，以便清楚了解是否可以通過自動(dòng)駕駛福特野馬賽車完成比賽。結(jié)果是肯定的。接下來，他們使用三維地圖來確定一個(gè)的行駛線路。在比賽期間，野馬賽車能夠通過傳感器和三維地圖來進(jìn)行定位。車輛內(nèi)部和外部都配備了攝像頭，這樣車迷們可以同步感受自動(dòng)駕駛的暢快體驗(yàn)。當(dāng)然，車上仍然會(huì)有一名司機(jī)，但他只有在必要的情況下才會(huì)干預(yù)駕駛。

野馬賽車的工程師們面臨的大的技術(shù)挑戰(zhàn)是設(shè)置車輛的機(jī)電一體化系統(tǒng)，使其能夠正確地管理制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和加速。與現(xiàn)代車型相比，野馬賽車這種經(jīng)典的強(qiáng)力車型實(shí)在稱不上的*，其方向盤有很多不同的設(shè)置方式，而且其鼓式制動(dòng)器的反應(yīng)速度并不如人們希望的那么快速。克蘭菲爾德大學(xué)的汽車工程師James Brighton解釋道：“因此，自動(dòng)控制系統(tǒng)必須應(yīng)對所有的這些變化因素。”

汽車革新

顯然，自動(dòng)駕駛不僅僅只是關(guān)于的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)控制。既然不再需要駕駛員，那么車輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)則有了新的可能性。“未來實(shí)驗(yàn)室”的參觀者可坐在兩個(gè)可旋轉(zhuǎn)的前排座椅或者后座上，戴上VR眼鏡來體驗(yàn)*改造之后的汽車內(nèi)飾。虛擬駕駛開始后，城市景觀會(huì)沿著側(cè)窗徐徐展開。稍后，窗口中的顯示屏將會(huì)展示汽車的激光器和紅外傳感器所記錄到的畫面。只需幾分鐘車程，參觀者便可到達(dá)虛擬的古德伍德莊園。西門子“戰(zhàn)略汽車計(jì)劃”副總裁Ed Bernardon表示：“從座套和空調(diào)到電子接口和控制系統(tǒng)，西門子技術(shù)在面向未來的汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。我們還可以做得更多，比如用仿真工具進(jìn)行車輛、傳感器系統(tǒng)和生產(chǎn)線的虛擬測試，來加速整個(gè)設(shè)計(jì)過程。”

未來，自動(dòng)駕駛車輛將越來越依賴于網(wǎng)絡(luò)。例如，他們將直接與其他車輛和交通控制中心進(jìn)行通訊。這使得車輛能夠調(diào)整自身速度，并在其他車輛存在潛在危險(xiǎn)時(shí)發(fā)出警告。這些技術(shù)還將幫助車輛更好地遵守限速規(guī)定，使其速度與交通燈同步，以優(yōu)化交通流管理。西門子與合作伙伴開發(fā)的這些交通控制技術(shù)尚未在古德伍德使用。畢竟登山賽賽道不會(huì)發(fā)生擁堵，每輛車都只需要與時(shí)間賽跑。“但是，也許明年自動(dòng)駕駛車輛就將可以識(shí)別賽道上的旗幟信號(hào)，并相應(yīng)地做出反應(yīng)。”Brighton表示，“但恐怕這需要更多時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。”